Die israelische Reederei Zim sagte gestern, sie erwarte einen weiteren Rückgang der Frachtraten und bereite sich auf die „neue Normalität“ vor, indem sie sich auf profitable Nischenmärkte für ihre Containerdienste konzentriere und ihr Autotransportgeschäft ausbaue.
Zim meldete im dritten Quartal einen Umsatz von 3,1 Milliarden US-Dollar, 3 % weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, bei einem um 4,8 % geringeren Volumen von 842.000 Teu, bei einer durchschnittlichen Rate von 3.353 US-Dollar pro Teu, was einem Anstieg von 4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Betriebsgewinn ging im Berichtszeitraum um 17 % auf 1,54 Milliarden US-Dollar zurück, während der Nettogewinn von Zim im Vergleich zum dritten Quartal 21 um 20 % auf 1,17 Milliarden US-Dollar zurückging.
Der rapide Rückgang der weltweiten Frachtraten seit September zwang die Fluggesellschaft, ihre Prognose für das Gesamtjahr von der vorherigen Erwartung von bis zu 6,7 Milliarden US-Dollar auf ein Ebit zwischen 6 und 6,3 Milliarden US-Dollar zu senken.
Während Zims Gewinnmitteilung für das dritte Quartal sagte CFO Xavier Destriau, dass Zim damit rechne, dass die Zinsen „weiter sinken“ würden.
„Es kommt auf den Handel an;Es gibt einige Geschäfte, die stärker von der Zinsverschlechterung betroffen waren als andere.Beispielsweise geht es dem Nordatlantik heute besser, während die Westküste der USA viel stärker gelitten hat als andere Handelsrouten“, sagte er.
„Bei einigen Geschäften lag der Spotmarkt unter den Vertragspreisen. Was aus unserer Sicht noch wichtiger war: Die Nachfrage und das Volumen waren nicht vorhanden, sodass wir uns mit einer neuen Realität auseinandersetzen und mit Kunden in Kontakt treten mussten, mit denen wir eine langfristige Beziehung haben.Angesichts der zunehmenden Spanne zwischen Vertrags- und Spotpreisen mussten wir uns also eindeutig auf die Preisgestaltung einigen, um das Geschäft zu schützen“, fügte Herr Destriau hinzu.
In Bezug auf das Angebot sagte Herr Destriau, es sei „sehr wahrscheinlich“, dass es in den kommenden Wochen zu einem Anstieg der Zahl der Blankofahrten auf dem Transpazifik kommen werde, und fügte hinzu: „Wir beabsichtigen, in den Fahrtgebieten, in denen wir tätig sind, profitabel zu sein, und das tun wir auch.“ Ich möchte nicht mit Verlust an Kapazität segeln.
„In einigen Fahrtgebieten, etwa von Asien zur Westküste der USA, hat der Kassakurs bereits die Gewinnschwelle überschritten, und es gibt nicht mehr viel Spielraum für weitere Senkungen.“
Er fügte hinzu, dass sich der US-Ostküstenmarkt als „widerstandsfähiger“ erweist, aber auch der lateinamerikanische Handel sei nun „rückläufig“.
Zim verfügt über eine Flotte von 138 Schiffen mit einer Kapazität von 538.189 TEU und belegt damit den zehnten Platz in der Rangliste der Fluggesellschaften. Bis auf acht sind alle Schiffe gechartert.
Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über einen Auftragsbestand von 43 Schiffen für 378.034 TEU, darunter zehn LNG-Doppelantriebsschiffe mit je 15.000 TEU, die ab Februar nächsten Jahres ausgeliefert werden sollen und die zwischen Asien und der US-Ostküste eingesetzt werden sollen.
Die Charter von 28 Schiffen laufen nächstes Jahr aus und weitere 34 können im Jahr 2024 an die Eigentümer zurückgegeben werden.
Im Hinblick auf die Neuverhandlung einiger seiner teureren Charter mit den Reedern sagte Herr Destriau, dass „die Reeder immer bereit waren, zuzuhören“.
Er sagte gegenüber The Loadstar, es bestehe „großer Druck“, den Expressdienst von China nach Los Angeles profitabel zu halten.Allerdings sagte er, bevor Zim beschloss, „aus dem Geschäft auszusteigen“, werde man andere Optionen prüfen, einschließlich der gemeinsamen Nutzung von Zeitnischen mit anderen Fluggesellschaften.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. November 2022